Den moderne flyindustri har gennemgået en lang række ændringer siden slutningen af 70'erne. Disse ændringer har påvirket flyselskabernes prisstrategier og flyselskabernes indtægter.
Siden afreguleringen i 1978 har amerikanske luftfartsselskaber beskæftiget sig med en model kaldet yield management eller dynamisk prissætning. Denne model gør det muligt for flyselskaberne at styre sædkapaciteten for hver flyvemaskine, samtidig med at man opnår den højeste pris for hvert sæde. Afkaststyring er en kompleks metode baseret på tilgængelighed, kundernes efterspørgsel og konkurrentpriser. Som følge heraf er prissætning af individuelle sæder konstant i flux.
Selv om udbyttestyring stadig er den primære metode til prisfastsættelse af individuelle pladser, har fire store udenforstyrker tvunget flyselskaberne til at finde andre måder at styre deres prisstrategier på og øge deres indtægter.
Deregulering
Luftfartsdegenerationsloven fra 1978 flyttede kontrollen med flyselskaberne fra regeringskontrol til en mere fri markedsbaseret model. Moderniseringen af industrien gav flyselskaberne mere fleksibilitet til at drive deres virksomheder, som de så passende, og resulterede i mange operationelle ændringer. Specifikke udviklinger omfattede flyselskaber, der tilføjede flere ruter til underbetjente områder, udvikling af nav-og-talesystemet, introduktion af nyere flyselskaber og lavere priser. Med lavere priser tog flere kunder til himlen, hvilket yderligere bidrog til at vokse branchen.
Online Flight Aggregators
I 1990'erne blev internettet en del af vores daglige liv. Vi oplevede også den hurtige udbredelse af online rejsesider og flysamlere. Websteder som Priceline og Orbitz købte diskonterede eller ubrugte pladser fra flyselskaberne og solgte dem til offentligheden til billigere priser.Selv om virksomhederne havde forskellige forretningsmodeller (Orbitz giver kunderne mulighed for at vælge specifikke flyvninger, og Priceline.com patenterede 'navnet din pris'-forretningsmodel, hvor kunderne nævner den pris, de er villige til at betale), var de alle succesfulde. Luftfartsselskaber har haft gavn af, at luftfartsselskaber udover at anvende den traditionelle prisfastsættelsesstrategi for udbyttestyring kunne garantere indtægter, mens de udrensede deres beholdning af ubrugte pladser.
Stigningen af low-cost / short haul og regionale transportører
I 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne kom lavpris regionale luftfartsselskaber som Southwest Airlines til fremtrædende. Mens nogle brugte den traditionelle prisstrategi for dynamisk prissætning, ændrede andre deres forretningsmodel helt. Southwest giver kortere ture (point-to-point-metode), tilbyder en sideklasse, mindre fly og faste priser, hvilket har resulteret i lavere priser og flere kunder.
A La Carte Services
Den gradvise stigning i olie- og gaspriserne fra 2002 til i dag er dramatisk reduceret til flyselskabernes indtægter. Udover billetpriserne indfører luftfartsselskaber gebyrer som led i prisstrategien for at øge overskuddet. Hvad der startede som gebyrer for opgraderinger er udvidet til gebyrer for måltider, bagage, siddepladser og mere. Og disse gebyrer gør en forskel. Luftfartsselskaberne forventer op til 400 millioner dollars i indtægter fra a la carte-priser alene.
