At starte et flyselskab kræver mere end en kærlighed til flyvning eller erfaring i rejsebranchen. Som forfatter Massoud A. Derhally forklarer i en artikel i 2012 i ArabianBusiness.com, at kun 5 procent af virksomheden handler om at få fly og fylde pladser, mens 95 procent handler om driften og den tekniske side af virksomheden. Dette omfatter at fuldføre en tidsintensiv proces for at modtage FAA-certificering.
Finde en niche
At finde en niche, som andre flyselskaber ikke leverer, er afgørende, når de kommer ind i denne branche. For det første er etablerede flyselskaber stærkt forankrede på større lufthavne, hvilket gør det vanskeligt at få en port, skriver flyselskabets korrespondent Jad Mouawad i en New York Times-artikel. Kig efter muligheder for at yde service, hvor ingen er tilgængelige for at finde en niche. For eksempel er en regional lufthavn, der har brug for et flyselskab til at give point til punkt service til mindre byer med nok folk til at udfylde hver flyvning en mulighed for at udforske.
Finansiering kræves
At starte et flyselskab kræver en betydelig investering for at fuldføre certificeringsprocessen, leasing eller købsplaner, rekruttering, træning og betaling af personale og betaling af portrum på forskellige lufthavne. Du skal også fremme fly og oprette et reservationssystem. For at få en ide om den nødvendige investering, samledes Skybus Airlines i 2007 $ 160 millioner for at åbne sine døre i Columbus, Ohio, bemærker Mouawad. I et andet eksempel siger Adel Ali, administrerende direktør for Air Arabia Maroc, at det tager fra $ 50 millioner til $ 200 millioner for at starte et flyselskab afhængigt af størrelsen, og hvor du opererer, skriver Derhally.
Del 121 Certifikationsproces
Et flyselskab med planer om at transportere mere end ni passagerer pr. Fly skal kontakte Flight Standards District Office for at få en FAA Formular 8400-6, Førtiltrædelseserklæring. Dette er det første af flere trin, der kulminerer i at opnå Part 121 Air Carrier Certification, der kræves for at officielt åbne et flyselskab. FSDO hjælper dig med at udfylde formularerne og forklarer de mange dokumentationskrav. For eksempel skal du fremlægge dokumentation for:
- Størrelse og omfang af dit foreslåede flyselskab
- operationer
- Udstyr og operativsystemer
- System sikkerhed
- Leje eller købsaftale og model / fabrikat for de fly, du planlægger at bruge
- Ledelsespersonale genoptages og kvalifikationsoversigt
- Uddannelses- og vedligeholdelsesmanualer og -programmer
Når trænings- og vedligeholdelsesmanualerne er godkendt, kan du starte pilot, flyvehjælp, dispatcher og vedligeholdelsestræning. Efterhånden træning er færdig og dokumentation er leveret, vurderes præstationsvurdering og prøvetest af FAA for at afgøre, om dit flyselskab er kvalificeret til at modtage endelig del 121-certificering.
Tips
-
FAA tilbyder sikkerhedsattestinspektionsværktøjer til at hjælpe dig med at revidere dine sikkerhedssystemer, manualer og andre systemer, så du hurtigere kan gennemgå certificeringsprocessen.
Del 135
Hvis du planlægger at starte et flyselskab, der transporterer mindre end ni passagerer pr. Fly, kan du kvalificere dig til FAA Certification Part 135 i stedet for den mere intensive del 121 Air Carrier Certification. Sikkerhedskrav til del 135-certificering er mindre strenge, herunder pilotkrav og vedligeholdelsesstandarder, siger forfatter John Goglia i en 2013 Forbes-artikel. Ingen forsendelsessystemkrav er nødvendige, selv om besætningen skal være kvalificeret, og flyet anses for luftværdigt, ifølge FAA. National Aviation Business Association tilbyder en vejledning om krav til uddannelse, drift og vedligeholdelse af del 135-certificering.
